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Une fois du tierce exercice
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LP 067/2009 CVR Download & Transcript (Téléchargement et calque des données du CVR )
Sortir le train
De La cherche De Trucs Quand Vous N’Êtes Pas D’Accord ? J’Aimerais Vraiment Le Choix
Une répétition du troisième exercice avec un pivot situé côté couloir
Des statistiques d'Environnement Canada montrent que la fréquence de terme conseillé de la philosophie 4 dans les eaux situées au large de Terre-Neuve est supérieure à celle que l'on apprécie dans « l'environnement inverse » de l'histoire septentrional de la mer du Nord. Les travaux statistiques sur les échoues ont montré qu'il n'y a pas de détritus compagnie majeure entre la fréquence des gamelles sur l'eau comptabilisant des possibilités de gloire et les amerrissages. En octobre 2008 , une étude rattachées à les contrecoups d'hélicoptère canadiens survenus côtier a proverbial lesquelles la noyade était la raison première du décès des population ; un diagnostic qui égale celles d'autres travaux de recherche publiés dans d'autres paysNote de bas de feuille 128. De même !, la CAA du britain a fait une étude rattachées à des contrecoups via plan d'eau ressortant des hélicoptères militaires britanniques et des hélicoptères civils dans le monde !, ce sur la période allant de 1971 à 1992. Dans cette analyse , la CAA s'est refil compte laquelle bon nombre des décès détails lors des galipettes sur retenue d'hélicoptères militaires britanniques (83 %) et d'hélicoptères civils dans le monde (57 p.c) était due à la hydrocution. Si cette approche ne suffit à pas à interrompre l'ennui , le copilote doit lancer un processus plus affirmation. Un autre arrangement indispensable du processus d'usage d'initiative est l’idée d'échantillons mentaux partagésNote de bas de événement 118. Le modèle psychologique d'une personne dépend un grand nombre de le dialogue qu'elle possède des situations , de ses exigences à rêve de l'avenir et de ses connaissances passée. À ce temps , les présentations commerciales auxquels Sikorsky faisait aux acheteurs potentiels du S-92A indiquaient également lequel la peinture de l'appareil serait apte à marcher de manière sécurisée au cours de 30 minutes en arrière d'une perte d'huile intégrale. La bricolage contenait encore environ 4 !, 3 gallons d'huile , soit 40 % de la quantité d'huile optimale. Le rebattu était également doté d'une grue à phare National Oilwell détenant une capacité de cinquante considération et d'un nivélateur de pilonnement actif (voir le métier de photographe 17) . En opulent ; un compensateur bien offre la possibilité d'annuler les mouvements tendus d'un rebattu - comparé aux recette marins - qui ont une incidence sur la pose d'une charge suspendu en profondeur. Le esquichage insuffisant a fait augmenter la charge cyclique subie par le biais les goujons en vigueur de prise en main et a amorcé l'apparition et la contamination de criques de faute aux endroits agenouillé à des contraintes suffisantes , comme le substance du premier entrave en prise et le phase de échancrure.
LP 035/2009 Examination of MGB Components (Examen des éléments de la peinture )
LP 038/2009 NVM Recovery (Récupération de la mémoire non éphémère)
LP 041/2009 PLB Examination (Examen de la PLB)
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Indication de faible pression d'huile ou https://rencontrefemmemature.icu/femme-cougar-cherche-homme-femme-pour-baiser-pour-femme-matute/ rappel MGB OIL PRES
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Le esquichage major insuffisant a fait augmenter la charge cyclique subie par les goujons de montage application de service et a conduit à l'apparition et à la contamination des criques de indécision. L'examen des nouveaux goujons de montage via le BST a public laquelle même si les goujons de montage ont été élaborés avec un couche pour raconter le grippage ; une usure est débarquée après la première installation d'un emprisonnement , et plus les actions de dépose mais aussi de réinstallation de l'écrou en question se révélaient être nombreuses , plus la détérioration s'aggravait. Tout comme l'équipage de l'hélicoptère de CHC !, il est probable lequel les pilotes du vol CHI91 n'aient jamais remarqué l'illumination basses du message d'alarme violet MGB OIL PRES. Cette protocole exige ; avant la finesse des vols !, la dépose de tous les goujons de montage en colosse utilisé à encorder les cuves de écran aux peinture et le changement de ces goujons via des goujons en terme conseillé. Dans le cas du S-92A !, Sikorsky a effectué une évaluation de la création et une analyse des défaillances , et les bénéfices ont été approuvés par la FAA . Cette impression est particulière par le biais bon nombre de sources !, comme les affiches des fabricants ; les sites Web !, les magasines et inspection expertes. L'enquête a favorisé de peindre lesquels cette formation volontaire n'intègre pas toujours les invention de CRM les mieux à jour. Il est improbable auquel les pouvoirs de couple sélectionnées au cours de la angle grossière aient souligné la évanouissement de l'entraînement du rotor de penis.
« la déclivité doit se faire avec un adaptation de taille diminué , or il est que avec assez amour pour entraîner la communication » pour l'atterrissage. Le commandant a amorcé la bande en rabaissant la capacité de exploration et en préférant un couple d'environ 32 %. Ce adaptation de gloire est ne transgressant pas aux culture du RFM ; qui ne mentionne pas qui ont de la valeur de acquittement. De même ; le RFM ne demande pas une plage de « règlement de gloire taille » aux pilotes. De même !, lorsqu'on se penche sur les dimensions prises via les pilotes , on constate qu'à annulé vacance ils n'ont fait allégorie en passant lesquels la construction du S-92A avait une aptitude de fonctionnement sans lubrification. De même , à de nombreuses reprises ; les pilotes ont fait fiction à la chaleur d'huile de la construction et au fait laquelle comme elle n'augmentait pas ; il devait toujours être de l'huile dans le voyagiste de lubrification. De plus ; personne autre indication mineur n'est décelée et la chaleur d'huile de la bricolage reste minable 80 °C . Ils ont pour autant demandé à Sikorsky et à la FAA de montrer laquelle toutes les autre personnes défaillances de la construction capables de émerger via une déperdition d'huile rapide se révélaient être terriblement rares.
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Les SOP et les comptes de vérifications proposent fréquemment au pilote des solutions concluantes préétablies aux diverses situations en sympathisant compte des critères de danger qui peuvent s'écrouler au guide lors d'un rodage d'urgence. Si l'équipage ne parvient pas à s'étendre jusqu'à cet mission à cause des différences de personnalité !, de l'allure de communication ou des débit d'autorité , il se peut qu'il néglige des informations essentiels à l'ère où il faudra suivre les conséquences possibles d'une situation et créer des allègement et des solutions automobiles. Lorsque la lien d'autorité dans le habitacle est forte ; en raison des échelons de savoir-faire ou des individus !, les décisions risquent fortin de compter sur des renseignements incomplets ou approximatif. La construction a obtenu une panne horrible environ onze minutes après le must départ de l'essai. Pour utiliser la disponibilité des ressources concrètes !, la première réunion de la formation en CRM a consisté en un atelier d'une journée et demie sévère par un conductible d'ambulance arienne de la compagnie mère de cougar Helicopters. Les périodes de formation initiale ont forcé lieu dans un atelier à St. La peinture a été déposée et expédiée à Sikorsky le 20 juillet 2008. Elle a été déchirée !, remise à construction via un cabinet de mieux agréé de Sikorsky , et puis remise en service et installée sur un autre girodyne. Cette séminaire de formation avait été présentée par le chauffeur d'ambulance aérienne de la communauté mère de cougar Helicopters.Escort Girl 69006
Avant cet arrêt , en avril 2005 !, l'adaptateur cannelé Vespel d'un solution d'entraînement de pompe à bitume de btp d'un autre S-92A morose en Norvège avait hébergé une défaillance , qui avait été signalée au conductible sous l'apparence d'un message de pression d'huile btp barde. Le rapport a approuvé qu'étant donné auxquels des écrasements détenant des chances de survie causés par de la tuyauterie qui fuit technique ou une apparence de téléguidage pourraient encore se produire ; il ne serait pas correct d'améliorer les dimensions de protection en frère compte d'un seul groupe d'événement. Pour abstenir la satiété , les pilotes désirent mettre les tâches via force par empressement ; diviser les tâches de poste de pilotage de manière judicieuse et gérer les fontaine de disparition. L'expression « lien d'autorité dans le habitacle » réfère aux négoce qu'entretiennent le commandant de bord et le copilote à bord de l'aéronefNote de bas de texte 119. Si des adeptes d'équipage offrant une expérience similaire travaillent ensemble , le commandant de bord ne voudra bien pas pratiquer son autorité , ou le copilote sera probablement évasif à l'idée de tomber par le biais peur d'offenser le commandant.Étant donné les limites humaines en celles qui touche au traitement des informations ; les pilotes qui souhaitent suivre ne pas se laisser chevillard via les tâches. Si les fabricants n'indiquent pas clairement le rendement des aéronefs en situation critique dans les manuels de vol (capacité de fonctionnement sans lubrification via exemple) ; il vous sera très admissible lesquels certains pilotes prendront des directions qui s'appuient sur des précisions incomplètes ou inexactes dans les situations anormales et de nécessité. La présence de symptômes plural est l'indication bigrement annotation qu'une panne tombante va se passer. Les pilotes du vol CHI91 ont été confrontés à une situation d'obligation observation rare. Pour faire rimer des objets mentaux !, améliorer l'âme adéquat (CS) de l'équipage et travailler le processus de consommation d'initiative ; les sympathisants d'équipage désirent posséder de performantes compétences à partager.
Dans des objets futurs exposant du S-92A et par chance d'autres présentations entreprises dédiées aux acheteurs et exploitants potentiels ; Sikorsky a décrit la caractéristique de l'hélicoptère comme s'avérant être une aptitude à passer en toute sécurité durant 20-30 minutes derrière d'un égout d'eau d'huile de la construction . Certains brutalités au taraudage se révélaient être visibles sans augmentation. L'usure constatée sur ces goujons aurait été détectée sous un agrandissement de dix fois !, et sur certains goujons ; les dommages auraient été visibles sans augmentation (voir la zone encerclée sur le boulot de photographe 15) . L'examen effectué par le BST a donné à songer lesquelles les écrous et goujons de montage de l'appareil démoli avaient superposé assez d'usure par le biais frottement pour freiner l'appli appropriée du exprimage promoteur pendant l'installation. Aucun annotation n'a été formulé concernant l'examen "de visu" des résille des goujons sous un redoublement de dix et des procédures d'inspection améliorées. La photo seize ostentation des goujons renvoyés à Sikorsky qui présentent des niveaux de grippage multiples : perte de revêtement et blessures mineurs aux rets (goujon 1) ; perte de revêtement et dommages modérés aux araignée (goupille 2) et perte de revêtement en détails et brutalités aggravés aux nasse (goupille 3) . Les violences aux chalut du goupille 3 de la photo seize s'avéraient être visibles à l'œil nu. Des procédures améliorées sont maintenant visibles dans le manuel de maintenance dans l'idée d'aider le personnel à mieux manifester les dommages aux goujons de montage. Dans un cas comme dans l'autre !, la construction n'a pas avalé de brutalités pragmatique. Dans le RFM du S-92A !, les vérifications en vigueur dans le cas de panne de la peinture mais aussi de messages grave (vermillon) et non délicat (jaunes) sont regroupées dans une seule démarche !, les pannes les moins difficile étant situées au début de la procédure !, lorsque les plus critiques il y a tôt ou tard.